Motocykle marki Junak to nowoczesne, praktyczne i niedrogie maszyny, jednocześnie w pełni zaspokajające potrzeby miłośników motocykli. Przy ich doborze wykorzystaliśmy nasze trzydziestoletnie doświadczenie największego producenta części motocyklowych w kraju oraz zapał i umiejętności czołowego polskiego konstruktora – inżyniera Konrada Czwordona.

UWAGA! W dniach 27 i 28 maja (piątek-sobota) sklep będzie nieczynny. Za utrudnienia przepraszamy.

Prezentowana kolekcja Junak wyróżnia się bardzo wysoką jakością spełniającą wszystkie obecne normy europejskie, co poświadczamy udzieleniem 24-miesięcznej gwarancji. Ponadto gwarantujemy wszystkim Klientom – zarówno podczas gwarancji, jak i po jej zakończeniu – stuprocentowe zabezpieczenie w części zamienne na terenie całego kraju w ciągu 24 godzin.

MOTOCYKLE JUNAK BY ALMOT

Koncepcja rozwoju firmy związana z wdrożeniem nowej marki motocykli pojawiła się w roku 2008. Niewątpliwie decyzja osadzona była na sukcesie z jakim spotkała się dystrybuowana przez Almot marka skuterów Ferro. Pojazdów identyfikowanych przede wszystkim z wysoką jakością wykonania, trwałością i niezawodnością. Import jednośladów stanowi niewielki fragment obrotów naszej firmy. Jest to sytuacja wyjątkowo korzystna ponieważ pozwala na komfort wyborów nie determinowany reżymem finansowym. Zasadniczy trzon działalności Almotu to produkcja dla przemysłu motoryzacyjnego. Tutaj zasadza się istota naszego projektu. Ogromna wiedza z zakresu metalurgii i technologii obróbki aluminiowych części motocyklowych, zaplecze produkcyjne spełniające najwyższe europejskie standardy oraz odpowiednio wyposażone powierzchnie warsztatowo magazynowe stanowią b a z ę wyjściową do podjęcia próby rzetelnej odbudowy wybranej marki polskiego motocykla. Od czegoś trzeba zacząć. 31 października 1985 roku z taśmy montażowej Świdnickiej wytwórni zjeżdża ostatni polski motocykl WSK. Data ta wyznacza moment upadku krajowej produkcji jednośladów. Jak wyglądała sytuacja w kolejnych latach wiemy wszyscy. Z jednej strony wspaniałe produkcje – głównie japońskie, niestety dostępne jedynie dla wąskiego kręgu odbiorców. Z drugiej powszechnie odczuwalny głód taniego, ekonomicznego i uniwersalnego motocykla średniej klasy. O skali dysproporcji najlepiej świadczy ilość jednośladów sprowadzonych do Polski z Chin. Z jednej strony błyskawicznie wypełniona luka asortymentowa z drugiej ogromny chaos i zamęt kształtujący opinię na całość produkcji chińskiej. Mimo wszystko uważam, że doświadczenia ostatnich lat stanowią niezwykle istotny kapitał. To czas, który pozwolił dostatecznie poznać możliwości rynków azjatyckich, a co ważniejsze skonfrontować je z oczekiwaniami odbiorców krajowych. Między innymi opierając się o analizy ostatnich kilku lat postanowiliśmy spróbować. Tutaj należy się czytelnikom kilka wyjaśnień odnośnie podjętych decyzji. Wyprodukowanie polskiego motocykla w Polsce, jest na dzień dzisiejszy zamysłem nierealnym. Pomijając zawiłości administracyjno-prawne koszty przygotowawcze do wdrożenia procesu produkcyjnego stanowią zaporę nie do przebycia. Uwzględniając wielkość średniej rocznej sprzedaży motocykli zwrot inwestycji możliwy jest po kilkudziesięciu latach. Utopia. Jedynym sensownym wyjściem jest korzystna kooperacja. Współpraca stanowiąca gwarant zachowania relatywnie niskiej ceny do możliwie najwyższej jakości. W dzisiejszej dobie zjawisko powszechne i stosowane przez większość wiodących firm. Nasz wybór padł na Regala. Bezwzględnie najwyższą klasę w rankingu motocykli chińskich. Dlaczego Regal? Przede wszystkim to marka sprawdzona i co najważniejsze w pełni zaakceptowana w USA i zachodniej Europie. Dbająca o jakość, detal, ogólny design pojazdu. Nasze pojazdy bezkompromisowo łamią głęboko zakorzeniony stereotyp chińskiego motocykla jaki od lat pokutuje w świadomości Polaków. Przekroczyliśmy także magiczną barierę 250ccm. Na dzień dzisiejszy oferujemy pojazdy w klasie 50ccm, 125ccm oraz 320c cm. Po serii drobiazgowych testów w pracowni inż. Konrada Czwordona wprowadziliśmy kilka modyfikacji w silnikach o pojemności 320ccm. To główne elementy wyróżniające Junaka od jego zagranicznych odpowiedników spotykanych u dystrybutorów Regala. Różnice dość istotne zarówno dla kultury pracy silnika jak i osiągów oraz parametrów eksploatacyjnych. Motocykle o pojemności 320ccm dostępne są w dwóch wariantach M-11 oraz M-16. Pierwsze modele stanowiły swoisty test akceptacji, zarówno reaktywowanej marki jak i designu i parametrów motocykli. Poziom sprzedaży przerósł najśmielsze oczekiwania. Pierwsza partia została sprzedana w całości jeszcze na długo przed sprowadzeniem motocykli do Polski. Drugi rzut rozszedł się w niecały tydzień od momentu oclenia pojazdów. Pomimo cichych obaw Junak został wyjątkowo dobrze przyjęty i spotkał się bardzo dobrymi recenzjami prasy branżowej.